曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

左輪艙內(nèi)艙前壁上的動力控制裝置時，我發(fā)現(xiàn)支撐A 和B 系統(tǒng)支點的托架上一條
液壓管道出現(xiàn)了磨損。兩年多來，這是個反復出現(xiàn)的問題。在2007 年曾經(jīng)針對
這個問題發(fā)布過一個工程指令，不過沒起什么作用。我記得這個指令是2007 年6
月頒布， 10 月開始實施的。托架的磨損狀況直接關(guān)系到管道的磨損程度，這是
我四個月以來遇到的第二架因飛行前檢查出類似問題取消了飛行計劃的飛機。另
一架飛機Y 是在機尾左輪艙艙壁上液壓系統(tǒng)出現(xiàn)了泄露，維修師說這是可以解決
的。維修師已經(jīng)獲悉這兩處出現(xiàn)問題，我也確信他們發(fā)現(xiàn)了問題。但是我并沒在
稍后的每日檢查或是其他檢查中跟進。如前所述，我建議在完成工程指令后需要
繼續(xù)跟進，在以后的飛行前檢查時不會再次發(fā)現(xiàn)此類問題。我發(fā)現(xiàn)有時很難說服
維修師在有些地方依然存在問題，而且也沒有人會發(fā)現(xiàn)到它。我也隨身攜帶著工
程指令以及波音公司官方出版的圖紙。
Callback 和報告人交流獲得以下信息：
報告人說上層副翼動力控制裝置上的一條液壓管道磨損，而且在管道下表面
上出現(xiàn)了一道扁形的疤痕，同時也對支撐動力控制裝置托架的鋁構(gòu)件造成了損
壞。他甚至發(fā)現(xiàn)液壓軟管在托架區(qū)域出現(xiàn)了錯誤的布線。報告人說機械師在知曉
磨損問題后也沒有檢查這些軟管的磨損問題。問題的嚴重性在于他們公司的工程
指令雖然在2007 年就已經(jīng)出臺，但公司的機械師們似乎對此并不理解。
提要：
在對波音737 飛機進行飛行前檢查時，副駕駛在左主起落架前輪艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)支
撐A 和B 系統(tǒng)支點的托架上一條副翼動力控制裝置液壓管道出現(xiàn)了磨損。
2、波音737-800 雙發(fā)動機液壓泵故障
ASRS FYI 2009-56/3-19 816089 3/31/2009
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報告號：816089
時間：2008 年12 月
事件描述：
渡運飛行。飛機在FL410 高度巡航時，左邊液壓EDP（發(fā)動機驅(qū)動泵）低壓
燈亮起，主警示燈也隨之亮起。幾秒種后，右邊的液壓EDP 低壓燈也亮起。我們
執(zhí)行了QRH（快速檢查單）程序后宣布進入緊急狀態(tài)。雖然最近的機場是ZZZ1，
但是天氣條件并不適合進近下降。所有的機場都有霧，低云，低能見度。我們與
簽派取得了聯(lián)系，要求為我們尋找一個適合的區(qū)域備降。簽派建議到ZZZ 機場，
該機場云底高200 英尺，能見度是2 英里。我們安全降落，并再無異常發(fā)生。
Callback 和報告人交流獲得以下信息：
報告人說他駕駛的這架飛機以前也發(fā)生過同樣的故障。雖然左右發(fā)動機驅(qū)動
泵的低壓燈在主控臺告警燈亮時一直亮起，但是兩個EMDP(電馬達驅(qū)動泵)仍然
運轉(zhuǎn)正常。更換左右發(fā)動機的驅(qū)動液壓泵和液壓過濾器經(jīng)更換后，發(fā)動機運行時
再次檢查液壓過濾器中沒有再發(fā)現(xiàn)金屬屑。報告人說一位主機械師告訴他一條適
航指令（AD）要不然就是一條服務(wù)通告(SB)，說里面提到可以通過取消液壓油
箱增壓組件解決新一代波音B737-800 發(fā)動機液壓泵故障。
提要：
一架波音737-800 飛機在雙發(fā)動機驅(qū)動液壓泵顯示壓力偏低后，在附近機場
備降。
3、波音737-700 空速管靜壓與EEC 異常
ASRS FYI 2009-11/3-1 814260 1/29/2009
報告號：814260
時間：2008 年12 月
事件描述：
飛機在巡航時，機長空速表顯示空速開始緩慢下降。副駕駛的空速表和備用
空速表是一致的，配平輪也是靜止狀態(tài)，所以我們覺得問題應(yīng)該出在機長那邊的
儀表上。機長的高度表顯示飛機開始緩慢爬升。主告警響了。我抬頭看了看頭頂
面板，兩個EEC(電子發(fā)動機監(jiān)控器)顯示都處在高度模式。管制員呼叫我們說我
們比指定高度高300 英尺。我告訴他我們遇到了一個計算機故障，并希望飛機在
FL380 至FL390 高度間飛行，管制員同意了我們的請求。我們把應(yīng)答機開關(guān)從#1
撥到了#2，這樣它可以與儀表保持一致。管制中心說我們目前回到了正確高度
FL380 上。在副駕駛操縱飛機時，我檢查了所有的跳開關(guān)，發(fā)現(xiàn)沒有一個跳出。
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于是我迅速拿起QRH（快速檢查單）并且依照EEC 的非正常檢查表進行查看。然
后是針對不可靠的空速指示和高度指示設(shè)計的非正常檢查表。我詢問副駕駛?cè)绻?br /> 我重置空速管加熱器是否合適。他回答是，于是我進行了重置。機長的儀表大約
2 分鐘后緩慢的恢復過來。所有儀表都顯示一致，CDU 上空速不一致顯示指令消
失。最后我們還必須決定是進入還是離開RVSM(最小垂直間隔)空域。除了依照
QRH 把EEC 設(shè)置為高度模式外，一切裝置都在工作。我感覺發(fā)動機工作穩(wěn)定，并
且此時我認為在飛行的最后階段飛機下降10000 英尺到FL280 高度是安全的（燃
料還很充足）。我通知了簽派和維修部門，并把這些記錄了下來。我們事發(fā)前的45
分鐘處在穩(wěn)定的卷云層中。我想溫度大概是-62 度，但是我確實覺得問題出在靜
壓口或是空速管上。我是個靜壓管加熱發(fā)燒友，雖然我不是專家但我覺得可能是
計算機故障。我們沒有看到空速告警信號牌。
CALLBACK 和報告人交流獲得以下信息：
報告人沒有注意維修程序中要求飛機返場。EEC 的空速管靜壓是通過飛行
數(shù)據(jù)計算機輸入數(shù)據(jù)，因此兩處異常幾乎肯定與此有關(guān)。事實上空速管靜壓問題
在重置空速管加熱開關(guān)后就消除了，這說明空速管加熱器是這起不安全事件的肇
因。除了開關(guān)是關(guān)閉的以外，沒有收到任何空速管加熱警告。
提要：
波音737-700 機長報告艙內(nèi)空速表和高度表在FL380 時顯示異常，EEC(電
子發(fā)動機監(jiān)控器)進入到了備用模式。重置空速管加熱開關(guān)后問題似乎得到解決。
4、聯(lián)合通訊頻率在FSO、OGS、PTD、MSS 和MAL 處受到
堵塞
ASRS FYI 2008-203/5-48 11/14/2008
報告號：806992
時間：2008 年10 月
事件描述：
在FSO 到OGS 地區(qū)無線電通訊中充斥了大量來自加拿大機場的無線電交通頻
率，波段為122.80 至123.00。其中加拿大首都機場（CYRP）大量的發(fā)出這個頻
率，因為在這個機場有很多初級飛行訓練。在加拿大無管制機場的交通呼叫方式
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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