曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

的方法和技巧、行為規范標準、下達簡令和任務報告的策略、強化和技能改進以及
其他航空公司運營所需的關鍵知識、技術和能力。（A-10-13)）
要求所有按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營人，提
供一門符合安全建議A-10-13 所要求的咨詢通告中的領導技能訓練具體課程給他們
的升級機長。（A-10-14）
4、關于失速改出訓練：
要求按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營人和按照第
14 卷第142 部運行的訓練中心，制定和實施完全進入的、突然的、包括自動駕駛儀
斷開、涉及機型特性（例如參考速度開關）的失速訓練。（A-10-22）
5、關于推桿器訓練：
要求所有按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的、飛機配備
有推桿器的運營人向他們的飛行員提供推桿器熟悉模擬機訓練。（A-10-23，取代
安全建議A-07-4）
6、關于尾翼失速訓練：
識別出按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運行的飛機哪些容易
發生平尾失速，然后（1）要求那些飛機的運營人在他們的訓練手冊和公司程序中
提供一個適當的特定機型平尾失速改出程序，以及（2）對于那些不易發生平尾失
速的飛機的運營人，命令他們確保這些飛機的訓練和公司手冊明確說明它們沒有這
種敏感性，并且不涉及平尾失速改出程序。（A-10-25）
本次事故調查提出的安全建議還包括：
25
要求所有按照聯邦法典第14 卷第25 部取證并配備了電子飛行儀表系統的飛機上的
空速表顯示系統在低速提示上方刻一個黃色/琥珀色條，或者空速表上的數字顏色
隨著速度逐漸接近低速提示值時由白色漸變成琥珀色/黃色，與咨詢通告AC 25-11A
相一致。（A-10-11）
對于所有按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的飛機，要求
安裝低空速警告系統來為飛行員提供額外的聽覺和視覺警告，提醒他們即將發生危
險的低速狀況。（A-10-12，取代安全建議A-03-53 和54）
制作并向所有飛行員下發有關飛機運行的多媒體專業技能指導材料，其中包括專業
人員的技能標準、遵守靜默駕駛艙原則的最佳實踐、評估和糾正駕駛員偏差的方法、
實例和情節，以及對涉及違反靜默駕駛艙原則和其他程序的事故的詳細回顧，包括
此次事故。運營人和航空公司以及通用航空飛行員組織要參與到制作和下發這些指
導材料的工作中。（A-10-15，取代安全建議A-07-8）
要求所有按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營人，解
決與通勤相關的疲勞風險，包括確定通勤飛行員，為通勤飛行員制定緩解疲勞風險
的政策和指導，利用排班實踐最小化通勤飛行員疲勞的幾率，以及研發或確定通勤
飛行員的休息設施。（A-10-16）
下令所有按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的配備參考速
度開關或者類似裝置的飛機的運營人，（1）制定程序來確定進近和著陸時空速基
準游標總和開關位置相符，以及（2）實施專項訓練來確保飛行員在此領域操作熟
練。（A-10-21）
定義和系統化模擬機模型逼真度最低要求來支持失速改出訓練要求的擴展集合，包
括從完全失速中改出。這些模擬機模型逼真度最低要求應該說明諸如必需的迎角和
側滑角范圍，姿態提示、與失速后飛行實驗數據相符以及超出模擬機飛行包線時的
顯示警告等問題。（A-10-24）
按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運行的運營人正在經歷著快
速發展，業務復雜性以及事故和/或不安全事件增加，或者需要加強監督的其他變
化，制定更加嚴格的標準監督他們，包括:（1）驗證監察員配備足以完成新標準發
布的加強型監督，（2）對于那些人員不足的增加人員配備，以及（3）從所有FAA
26
地區辦公室和按照第14 卷第142 部運行的訓練中心擴大可用的具有機型資質的監
察員隊伍，從而對運營人機組人員計劃的委任代表提供質量保證。（A-10-26）
要求所有按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營人，（1）
制定和實施收集客觀飛行數據的飛行運行質量保證計劃；（2）分析這些數據并且
對識別出的系統安全問題實施糾正措施；以及（3）通過恰當方法和航空界其他感
興趣的團體分享這些分析后得到的去掉個人識別信息的綜合數據。（A-10-27）
尋求特別的法定和/或調整機構保護運營人與FAA 分享的數據，作為飛行運行質量
保證計劃的一部分。（A-10-28）
要求所有按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營人，（1）
作為他們的飛行運行質量保證計劃的一部分，周期性下載和分析所有可用來源的安
全信息來識別對既定規范和程序的偏離；（2）提供適當的保護措施來確保這些去
掉個人識別信息的綜合數據的保密性；（3）確保這一信息用于安全相關并且不用
于懲罰的目的。（A-10-29）
要求按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營人，為飛行
員引入明確的指導，包括適當的檢查單提醒，在駕駛艙上禁止使用個人便攜式電子
設備。（A-10-30）
對于通過運營人安全警告或者其他方式傳送來的安全關鍵性信息，執行一個流程來
記錄，是否所有按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營
人已采取恰當措施做出響應。（A-10-31）
要求按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營人修改不利
天氣現象報告和預報子系統的設計方法，使子系統為每次飛行生成的氣象文件包含
所有相關的天氣信息，包括航路氣象信息（AIRMET）、重要氣象信息（SIGMET）以
及其他的國家氣象局飛行中氣象通報，并且省略掉失效的氣象信息。（A-10-32）
要求按照聯邦法典第14 卷第121 部、135 部和91 部K 分部運營的運營人的主任運
行檢查員，定期審查航空公司生成的氣象文件來核實那些文件與安全建議A-10-32
所要求的信息一致。（A-10-33）
更新航空信息手冊（AIM）中需報告的結冰強度的定義，使得它與咨詢通告AC 91-74A
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民航安全資料1(108)