曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
一種3 寸長(zhǎng)、造價(jià)只有幾美元、可以握在手里的“黑光”儀，成為美國(guó)機(jī)場(chǎng)
安全檢查的最新工具。
機(jī)場(chǎng)人員用這種儀器檢查人們的駕駛執(zhí)照或者身份證，以防假冒和偽造。使
用可疑身份文件的旅客或被警方或移民官盤查。
“黑光”儀可以對(duì)身份證進(jìn)行全息掃瞄，識(shí)別駕駛執(zhí)照或護(hù)照上的標(biāo)記。檢
查人員還使用放大鏡來(lái)檢查證明文件上的記號(hào)。
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全局試圖對(duì)旅客進(jìn)行更嚴(yán)密的檢查，除了使用金屬檢測(cè)器
外，還使用更加細(xì)致全面的檢查方法。
在過(guò)去的6 個(gè)月中，安全部門的官員在機(jī)場(chǎng)承擔(dān)起檢查身份證和登機(jī)牌的責(zé)
任，而過(guò)去一直是航空公司的保安人員完成這項(xiàng)工作。
“這是一個(gè)很大的改進(jìn)”，美國(guó)交通安全局的主席Kip Hawley 說(shuō)。檢查人
員經(jīng)過(guò)識(shí)別偽造證件的培訓(xùn)，接下來(lái)還會(huì)接受識(shí)別行為可疑旅客，對(duì)他們進(jìn)行重
點(diǎn)檢查。
自去年6 月以來(lái)，共有40 多名旅客因?yàn)閭卧熳o(hù)照、簽證和居留證、駕照而
被捕。機(jī)場(chǎng)安全顧問(wèn)Rich Roth 認(rèn)為，檢查員比保安更勝任工作，并且更有權(quán)利
去盤問(wèn)旅客。
航空公司對(duì)此也表示歡迎，“交通安全管理局做了航空公司做不了的事情。”
航空交通協(xié)會(huì)的David Castelveter 說(shuō)。
在全美450 個(gè)機(jī)場(chǎng)中，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全局已接手400 家機(jī)場(chǎng)的檢查工作，
其余的50 家將在接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)接管。
飛安信息
美國(guó)降低菲航安全等級(jí)
因?yàn)槿狈Π踩珮?biāo)準(zhǔn)，菲律賓航空公司已經(jīng)被美國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)降低安全等級(jí)，列入
加強(qiáng)監(jiān)管之列。
美國(guó)大使館說(shuō)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）已經(jīng)通知菲律賓政府，對(duì)政府管理航
空業(yè)的現(xiàn)狀感到“嚴(yán)重關(guān)切”，因?yàn)檎O(jiān)管沒(méi)有遵照國(guó)際民航組織的安全條例進(jìn)行。
FAA 決定把菲律賓航空公司列入二類，跟孟加拉、象牙海岸、加納和印尼屬于同一
等級(jí)。這意味著菲律賓的客機(jī)必須在聯(lián)邦航管局“加強(qiáng)監(jiān)管”之下，才能繼續(xù)飛到美國(guó)。
目前菲律賓只有菲航有飛美國(guó)的班機(jī)。
飛安信息
美國(guó)展開(kāi)對(duì)波音777 發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿操縱不響應(yīng)事件的調(diào)查
美國(guó)航空公司日前展開(kāi)了對(duì)波音777 發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿操縱不響應(yīng)事件的調(diào)查。
2 月28 日一架該公司的Boeing 777-200ER 飛機(jī)在向洛杉磯進(jìn)近過(guò)程中，明顯有
數(shù)秒鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門桿操縱沒(méi)有響應(yīng)。發(fā)生事件的是從邁阿密飛往洛杉磯的
AA299 航班，事件發(fā)生時(shí)該機(jī)飛行高度2000 英尺，正在向洛杉磯下降。
飛行員協(xié)會(huì)在向成員發(fā)出的信息中稱，該機(jī)左發(fā)當(dāng)時(shí)處在一種掛起狀態(tài)，自
動(dòng)油門打開(kāi)，但當(dāng)右發(fā)正常加速時(shí)，左發(fā)仍保持在進(jìn)近慢車狀態(tài)。這種狀態(tài)被認(rèn)
為持續(xù)了10 到15 秒鐘。之后開(kāi)始正常響應(yīng)油門桿的操縱，直至著陸。
所有美國(guó)航空公司的777-200ER 都安裝Rolls-Royce Trent 800 發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前，機(jī)務(wù)人員已經(jīng)下載了飛行數(shù)據(jù)記錄信息，并進(jìn)一步檢查油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)
燃油過(guò)濾器查找是否有污染，同時(shí)也將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。
FAA 和NTSB 都沒(méi)有針對(duì)這一事件給出更多的信息，飛行員協(xié)會(huì)目前還沒(méi)
有確認(rèn)發(fā)生事件的飛機(jī)，美國(guó)航空公司也沒(méi)有對(duì)相關(guān)消息給與進(jìn)一步證實(shí)。
于此同時(shí)，英國(guó)也正在調(diào)查一起類似事件，1 月17 日，英國(guó)航空公司一架
同樣安裝Rolls-Royce Trent 800 發(fā)動(dòng)機(jī)的777-200ER 在向倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)
程中，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有響應(yīng)油門桿的加速指令，導(dǎo)致飛機(jī)跑道外接地。
飛安信息
歐洲航行安全組織警告RVSM 飛行高度層差錯(cuò)增加
航線運(yùn)輸駕駛員協(xié)會(huì)國(guó)際聯(lián)合會(huì)（IFALPA）2008 年2 月15 日發(fā)出安全通告，
援用2007 年歐洲RVSM 安全監(jiān)控報(bào)告稱，2007 年歐洲RVSM 空域涉及航空器在錯(cuò)
誤飛行高度層運(yùn)行的差錯(cuò)持續(xù)增多，從而加大了飛機(jī)相撞的風(fēng)險(xiǎn)性。
上報(bào)的運(yùn)行差錯(cuò)包括ATC 和飛行機(jī)組出現(xiàn)錯(cuò)誤行為，以及航空器運(yùn)營(yíng)人錯(cuò)誤
填報(bào)飛行計(jì)劃。
具體而言，ATC 和飛行機(jī)組的運(yùn)行差錯(cuò)包括：
1、ATC 指揮到錯(cuò)誤的飛行高度層；
2、ATC 未能識(shí)別并糾正飛行機(jī)組對(duì)管制指令的復(fù)誦錯(cuò)誤；
3、ATC 允許非RVSM 批準(zhǔn)的民用航空器進(jìn)入歐洲RVSM 空域；
4、未經(jīng)ATC 許可上升或下降；
5、按發(fā)給其它航空器的管制指令上升或下降；
6、不按ATC 指令上升或下降（包括穿越高度層）；
7、高度窗調(diào)錯(cuò)。
航空器運(yùn)營(yíng)人的飛行計(jì)劃差錯(cuò)包括：
1、擬在RVSM 空域運(yùn)行的非RVSM 批準(zhǔn)的民用航空器，在ICAO 飛行計(jì)劃表
第10 項(xiàng)中輸入了字母W；
2、不清楚RVSM 符合性方法、擬在RVSM 空域運(yùn)行的某些軍用航空器，在
ICAO 飛行計(jì)劃表第10 項(xiàng)中輸入了字母W。
為此，敦促有關(guān)國(guó)家和航行服務(wù)提供者（即空管部門）：
1、向運(yùn)行人員發(fā)出警告，指出運(yùn)行差錯(cuò)持續(xù)增多，歐洲RVSM 空域撞機(jī)的
潛在風(fēng)險(xiǎn)增大；
2、強(qiáng)調(diào)在ATC 發(fā)布涉及飛行高度層改變的指令時(shí)須提高警惕，并要求飛行
機(jī)組對(duì)此類指令進(jìn)行復(fù)誦；
3、除RVSM 過(guò)渡空域外，非RVSM 批準(zhǔn)的民用航空器不得進(jìn)入歐洲RVSM 空
域運(yùn)行；
4、確保各項(xiàng)措施到位，對(duì)影響RVSM 空域內(nèi)航空器的運(yùn)行安全的不利趨勢(shì)
提前發(fā)出預(yù)警，制定并實(shí)施旨在減少運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的防范措施，綜合考慮導(dǎo)致RVSM
空域內(nèi)運(yùn)行差錯(cuò)的所有誘發(fā)因素；
5、在RVSM 空域內(nèi)航空器喪失間隔或偏離指令飛行高度層超過(guò)300 英尺（含）
的，以及對(duì)于非RVSM 批準(zhǔn)的民用航空器和國(guó)家航空器擬在RVSM 空域運(yùn)行，但
在ICAO 飛行計(jì)劃表第10 項(xiàng)中錯(cuò)誤輸入字母W 的，應(yīng)當(dāng)向歐洲地區(qū)監(jiān)控機(jī)構(gòu)
（RMA）報(bào)告。
敦促航空器運(yùn)營(yíng)人：
1、向運(yùn)行人員發(fā)出警告，指出運(yùn)行差錯(cuò)持續(xù)增多，歐洲RVSM 空域撞機(jī)風(fēng)
險(xiǎn)增大；
2、強(qiáng)調(diào)在ATC 發(fā)布涉及飛行高度層改變的指令時(shí)須提高警惕，并要求飛行
機(jī)組對(duì)此類指令進(jìn)行復(fù)誦；
3、確保飛行機(jī)組遵守操作慣例和程序（ICAO 標(biāo)準(zhǔn)與建議措施，以及歐洲聯(lián)
合航空局《管理和指導(dǎo)材料》第1 節(jié)：總則，第3 部分：臨時(shí)性指導(dǎo)材料第6 號(hào)，
第1 次修訂）；
4、按照ICAO 地區(qū)補(bǔ)充程序（Doc 7030）有關(guān)歐洲的填寫要求填報(bào)飛行計(jì)劃。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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民航安全資料1(128)
