曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

一種3 寸長、造價只有幾美元、可以握在手里的“黑光”儀，成為美國機場
安全檢查的最新工具。
機場人員用這種儀器檢查人們的駕駛執照或者身份證，以防假冒和偽造。使
用可疑身份文件的旅客或被警方或移民官盤查。
“黑光”儀可以對身份證進行全息掃瞄，識別駕駛執照或護照上的標記。檢
查人員還使用放大鏡來檢查證明文件上的記號。
美國國家運輸安全局試圖對旅客進行更嚴密的檢查，除了使用金屬檢測器
外，還使用更加細致全面的檢查方法。
在過去的6 個月中，安全部門的官員在機場承擔起檢查身份證和登機牌的責
任，而過去一直是航空公司的保安人員完成這項工作。
“這是一個很大的改進”，美國交通安全局的主席Kip Hawley 說。檢查人
員經過識別偽造證件的培訓，接下來還會接受識別行為可疑旅客，對他們進行重
點檢查。
自去年6 月以來，共有40 多名旅客因為偽造護照、簽證和居留證、駕照而
被捕。機場安全顧問Rich Roth 認為，檢查員比保安更勝任工作，并且更有權利
去盤問旅客。
航空公司對此也表示歡迎，“交通安全管理局做了航空公司做不了的事情。”
航空交通協會的David Castelveter 說。
在全美450 個機場中，美國國家運輸安全局已接手400 家機場的檢查工作，
其余的50 家將在接下來的幾個月內接管。
飛安信息
美國降低菲航安全等級
因為缺乏安全標準，菲律賓航空公司已經被美國航空監管機構降低安全等級，列入
加強監管之列。
美國大使館說，美國聯邦航空管理局（FAA）已經通知菲律賓政府，對政府管理航
空業的現狀感到“嚴重關切”，因為政府監管沒有遵照國際民航組織的安全條例進行。
FAA 決定把菲律賓航空公司列入二類，跟孟加拉、象牙海岸、加納和印尼屬于同一
等級。這意味著菲律賓的客機必須在聯邦航管局“加強監管”之下，才能繼續飛到美國。
目前菲律賓只有菲航有飛美國的班機。
飛安信息
美國展開對波音777 發動機油門桿操縱不響應事件的調查
美國航空公司日前展開了對波音777 發動機油門桿操縱不響應事件的調查。
2 月28 日一架該公司的Boeing 777-200ER 飛機在向洛杉磯進近過程中，明顯有
數秒鐘一臺發動機對油門桿操縱沒有響應。發生事件的是從邁阿密飛往洛杉磯的
AA299 航班，事件發生時該機飛行高度2000 英尺，正在向洛杉磯下降。
飛行員協會在向成員發出的信息中稱，該機左發當時處在一種掛起狀態，自
動油門打開，但當右發正常加速時，左發仍保持在進近慢車狀態。這種狀態被認
為持續了10 到15 秒鐘。之后開始正常響應油門桿的操縱，直至著陸。
所有美國航空公司的777-200ER 都安裝Rolls-Royce Trent 800 發動機。
目前，機務人員已經下載了飛行數據記錄信息，并進一步檢查油箱和發動機
燃油過濾器查找是否有污染，同時也將對發動機電子系統進行測試。
FAA 和NTSB 都沒有針對這一事件給出更多的信息，飛行員協會目前還沒
有確認發生事件的飛機，美國航空公司也沒有對相關消息給與進一步證實。
于此同時，英國也正在調查一起類似事件，1 月17 日，英國航空公司一架
同樣安裝Rolls-Royce Trent 800 發動機的777-200ER 在向倫敦希思羅機場進近過
程中，發動機沒有響應油門桿的加速指令，導致飛機跑道外接地。
飛安信息
歐洲航行安全組織警告RVSM 飛行高度層差錯增加
航線運輸駕駛員協會國際聯合會（IFALPA）2008 年2 月15 日發出安全通告，
援用2007 年歐洲RVSM 安全監控報告稱，2007 年歐洲RVSM 空域涉及航空器在錯
誤飛行高度層運行的差錯持續增多，從而加大了飛機相撞的風險性。
上報的運行差錯包括ATC 和飛行機組出現錯誤行為，以及航空器運營人錯誤
填報飛行計劃。
具體而言，ATC 和飛行機組的運行差錯包括：
1、ATC 指揮到錯誤的飛行高度層；
2、ATC 未能識別并糾正飛行機組對管制指令的復誦錯誤；
3、ATC 允許非RVSM 批準的民用航空器進入歐洲RVSM 空域；
4、未經ATC 許可上升或下降；
5、按發給其它航空器的管制指令上升或下降；
6、不按ATC 指令上升或下降（包括穿越高度層）；
7、高度窗調錯。
航空器運營人的飛行計劃差錯包括：
1、擬在RVSM 空域運行的非RVSM 批準的民用航空器，在ICAO 飛行計劃表
第10 項中輸入了字母W；
2、不清楚RVSM 符合性方法、擬在RVSM 空域運行的某些軍用航空器，在
ICAO 飛行計劃表第10 項中輸入了字母W。
為此，敦促有關國家和航行服務提供者（即空管部門）：
1、向運行人員發出警告，指出運行差錯持續增多，歐洲RVSM 空域撞機的
潛在風險增大；
2、強調在ATC 發布涉及飛行高度層改變的指令時須提高警惕，并要求飛行
機組對此類指令進行復誦；
3、除RVSM 過渡空域外，非RVSM 批準的民用航空器不得進入歐洲RVSM 空
域運行；
4、確保各項措施到位，對影響RVSM 空域內航空器的運行安全的不利趨勢
提前發出預警，制定并實施旨在減少運行風險的防范措施，綜合考慮導致RVSM
空域內運行差錯的所有誘發因素；
5、在RVSM 空域內航空器喪失間隔或偏離指令飛行高度層超過300 英尺（含）
的，以及對于非RVSM 批準的民用航空器和國家航空器擬在RVSM 空域運行，但
在ICAO 飛行計劃表第10 項中錯誤輸入字母W 的，應當向歐洲地區監控機構
（RMA）報告。
敦促航空器運營人：
1、向運行人員發出警告，指出運行差錯持續增多，歐洲RVSM 空域撞機風
險增大；
2、強調在ATC 發布涉及飛行高度層改變的指令時須提高警惕，并要求飛行
機組對此類指令進行復誦；
3、確保飛行機組遵守操作慣例和程序（ICAO 標準與建議措施，以及歐洲聯
合航空局《管理和指導材料》第1 節：總則，第3 部分：臨時性指導材料第6 號，
第1 次修訂）；
4、按照ICAO 地區補充程序（Doc 7030）有關歐洲的填寫要求填報飛行計劃。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民航安全資料1(128)