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作用。假如為這個級別確定的成績參數(shù)是以提高適航性和安全水平為基礎，員工也不會
因他們的個人專業(yè)判斷造成的操作后果受到經濟懲罰的話，也就不會產生利益沖突了。
自愿報告系統(tǒng)報告
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK 83 期
2007 年夏
本期內容
安檢報告
安檢，編者的話
安檢報告
工程師報告
編者的話——2007 工程調查
維修差錯管理系統(tǒng)（MEMS）
維修壓力
登機的壓力
節(jié)約成本？
更多關于執(zhí)照考試的等待時間
空中交通管制報告
輪班人手不足
飛行機組報告
緊急下降程序
RTF 用語——航向
程序改變不及時
幾乎發(fā)生高度沖突
漏掉檢查
航線釋壓應急程序
關乎公司的利益？
強風
小速度——更容易控制？
編排與滑行
防煙頭罩訓練
乘務組報告
交流
上期以來所收到的報告數(shù)目：
工程師：16
ATC：5
飛行機組：75
安檢報告
編者的話
安檢——進一步更新
自上期FEEDBACK 中公布了一些反映飛行機組、工程師和空管人員在經過安
檢時仍然遇到困難的例子后，本欄目又收到更多有關檢查程序中存在的問題、不
當?shù)乃巡榉绞胶腿松眚}擾方面的報告。
經過對最近很多報告中持續(xù)關注的問題的仔細考慮后，自去年新的安檢方式
引進以來所收到的70 多份類似的報告已經被提交給民航主管當局。
然而，眾所周知的是CAA 雖然負責制定安全規(guī)章，卻不負責安排英國機場的
安保工作。因此，正如上期中說的那樣，已經將關注的問題先提交給了Transec
的總部。由當前形勢所引發(fā)的潛在的飛行安全風險也在提交給交通部的信件中再
次得到反映，我們認為應由他們負責取得安保和飛行安全之間的平衡。這一次，
問題已提請常務大臣關注。
最近內務大臣證實，即使不是無限期，在相當長的時間內都將需要加強機場
保安程序。因此，現(xiàn)在急需對那些安全關鍵崗位上工作的人員執(zhí)行一致的標準，
以達到安保和飛行安全的適當平衡。在更長的一段時期內，應該引入改進的安檢
通過方法，使得機組（飛行和乘務）和獲得許可的工程師能夠在所有的英國主要
機場一次通過安檢。而在辦法發(fā)布之前可能會使用基于改進的個人顯示技術和生
物科技。
多年以來，這支航空運輸中的專業(yè)團隊已被看作是改進系統(tǒng)安全的解決辦法
中極其重要的一部分。這些人中有很多都對如何能成功應對治安威脅高度關注；
因此，現(xiàn)在他們被一些人認為是問題的一部分就不合邏輯了。
安檢（1）
報告內容：盡管這件事對你們來說可能很有趣，但僅僅是因為去上班卻使得
我選擇了提前退休并且差點讓我背上了犯罪記錄。
多年以來我在安檢人員中交了不少好朋友，但他們中有些人卻能為自己設計
出一套規(guī)則來。
出事的那天早上，我正準備通過安檢開始這天的值班。我只穿了制服褲子、
襯衣和長襪，我其他的衣服和個人物品都在進行掃描。
我通過了人體掃描機，機器沒有報警，可是還要接受隨機的檢查。我欣然接
受了檢查并完全配合，直到警衛(wèi)在檢查我下身時觸摸到我右邊的睪丸。我警告他
我對這種行為很反感。他接著又觸摸我左邊的睪丸，這時我伸出左手推了一下他
的胸口告訴他已經夠了。他隨后聲稱我剛剛襲擊了他，而且打了他的胸口。
由于他粗魯?shù)膽B(tài)度和他向我要機場通行證的方式，我生怕他會毀了我的通行
證，所以拒絕交給他。但是，我還是聲明我愿意將通行證交給某位安檢主管并要
求有人能幫忙緩和現(xiàn)在的局面。一位男性安檢主管過來了，確實幫忙緩和了現(xiàn)場
的氣氛，但他說他已經通知了警方。隨后又來了一名警官。
我被適時的警告，隨后被帶往####警察局，在這里我所有的個人物品都被沒
收，還采集了我的指紋、掌紋和鞋印，甚至還有DNA 樣本。警察局里的都是例行
公事,但是和機場發(fā)生的那一幕聯(lián)系在一起情況就不同了，這是我所經歷過的最
屈辱和難堪的事情之一，使我倍感壓力和焦慮。
快到中午的時候我被保釋出來，我的個人物品都還給了我，我被送回航站樓。
我必須聲明的是我和警方在一起的時間里警方對待我沒有任何不當之處。
后來，警方在下午又聯(lián)系我說他們看過閉路電視錄像，并且采訪了很多人，
最終決定不采取行動，所有的指控都被撤消，而我的保釋也被解除。
感謝閉路電視，它證明了我所說的都是事實。
安檢（2）
報告內容：由于當前個人進入空側執(zhí)行任務時的境遇（并且還在持續(xù)惡化），
我覺得有必要寫這篇報告，對此我感到悲哀。這里的安檢人員對待空管員，機場
消防服務人員和機場員工的態(tài)度非常粗魯，總是很無禮，且很少一致。而檢查點
的衛(wèi)生標準也很差。
我發(fā)現(xiàn)我每個輪班剛開始的時候都得幫助至少一個我的職員鎮(zhèn)靜下來，他
們感到“煩惱”，坦白的說，他們的精神狀態(tài)不適合管理每小時多達55 架飛機的
活動。
在這個（我懷疑是大多數(shù)）機場，團隊資源管理變成這個樣子，真是悲哀。
我只是希望在這變?yōu)槟硞�嚴重事故的至因之前能有人做點什么。
安檢（3）
報告內容：我讀了CHIRP 82，面對我下半生都將被當作罪犯對待的事實時
我感到極度的惶恐，悔恨和無奈。
文中記述的事件中所有飛行員的經歷都曾經發(fā)生在我身上，每次通過安檢都
變成了對飛行安全的威脅。
壓力來自系統(tǒng)內的種種矛盾，這在CHIRP 的報告中說的已經很明白了。
最大的問題是我們的意見，即便是禮貌的對所處的境遇表示反對，也有可能
立即導致我們的機場通行證被沒收，這將使得我們在數(shù)周之內無法工作。他們喜
歡這樣解決問題，在最壞的情況下這會毀了你的職業(yè)生涯。
除了采取個人法律行動，幾乎沒辦法投訴這種狀況；當我遞交投訴書后，機
場當局甚至要用四個月才能了解到情況，而且不會為解決問題做任何事。
與警方交涉時每個人都有自己合法的權利，即使遇到不公正的待遇還有完善
　
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