曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
氣、充氧應(yīng)當(dāng)有加（放）時(shí)間和記錄；除冰、雪、霜和航線腐蝕預(yù)防與維護(hù)工作
應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的工作單卡，并按照工作單卡進(jìn)行工作。
其它日常勤務(wù)工作沒有記錄要求，由營運(yùn)人自行規(guī)定，并通過勤務(wù)代理協(xié)議
規(guī)定如何簽署。適航責(zé)任由簽署航線維修工作單的維修人員和放行人員來承擔(dān)，
而不是勤務(wù)人員。不論航空營運(yùn)人采用自理或協(xié)議委托其他單位實(shí)施勤務(wù)工作，
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均由航空營運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任。
類似報(bào)告：
來自CHIRP FEEDBACK 第78 期
適航標(biāo)準(zhǔn)——非英國運(yùn)營人
機(jī)務(wù)人員報(bào)告：
最近一個(gè)時(shí)期，跟我們公司簽有維護(hù)協(xié)議的客戶航空公司，他們的飛行機(jī)組
并沒有在技術(shù)飛行日志中記錄任何關(guān)于放行的關(guān)鍵狀態(tài)信息，而且還發(fā)生了其他
類似和潛在的嚴(yán)重技術(shù)問題。
到港的飛機(jī)經(jīng)常有明顯的損壞/故障，卻沒有作為故障申請保留或記錄在技
術(shù)飛行日志中。例如，面板速度帶故障。當(dāng)維修部門對無效系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)，例
如因?yàn)榧訜崞鞑还ぷ鳎o排水系統(tǒng)掛牌，接下來運(yùn)營人又恢復(fù)使用，而沒有排
除故障。一次機(jī)身腹部的排水系統(tǒng)出口結(jié)了大量的冰塊，在沒有安裝加熱器的情
況下既沒有修復(fù)，也沒有申請故障掛牌。
飛行機(jī)組看起來不愿意記錄故障，除非有很明顯的證據(jù)，而他們也不想因此
被責(zé)備。例如，飛機(jī)輪胎上的泥可能會(huì)表明輪胎曾離開道面。與駕駛艙人員的關(guān)
系總的來說不錯(cuò)，他們能夠接受機(jī)務(wù)的決定；但是，運(yùn)營人自己的機(jī)務(wù)卻經(jīng)常給
維修部門施加壓力來放行那些不能運(yùn)營的飛機(jī)。
CHIRP 評論：
我們就這些事件的性質(zhì)向CAA（SRG）提出建議，運(yùn)營人是一個(gè)外國承運(yùn)人，
英國民航管理局沒有權(quán)限（他們負(fù)責(zé)有執(zhí)照的外國承運(yùn)人進(jìn)入英國），而由相關(guān)
部門通知了運(yùn)輸部。
CAA 對有執(zhí)照的機(jī)務(wù)和維修部門給出了下面的建議，他們可能會(huì)有這方面的
問題：
CAA（SRG）評論：機(jī)務(wù)維護(hù)的合同將詳細(xì)說明這兩個(gè)組織和他們的責(zé)任之間
的關(guān)系。寫這篇報(bào)告的機(jī)務(wù)，尤其是他的老板，只能繼續(xù)按照常規(guī)程序去做。故
障應(yīng)該記錄和修理，或者是推遲修理，如果后者可能的話。否則就會(huì)產(chǎn)生潛在的
不安全條件。
同時(shí)，有異常記錄的地方，例如，放行的關(guān)鍵狀態(tài)信息，該信息就應(yīng)該報(bào)告
給英國組織的報(bào)告系統(tǒng)。這就要求維修部門有責(zé)任來考慮是否會(huì)有一些意外的事
情發(fā)生。
我們還應(yīng)該提醒機(jī)務(wù)和維修部門關(guān)于145 部A.60（a）事件報(bào)告的要求，如
下：
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這個(gè)組織需要向主管當(dāng)局報(bào)告注冊狀態(tài)和飛機(jī)設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)，還有可能或者已
經(jīng)導(dǎo)致嚴(yán)重影響飛行安全的不安全條件。
SCASS 信息征集：航后飛機(jī)雷達(dá)不關(guān)照射機(jī)務(wù)
航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)（SCASS）現(xiàn)征集以下自愿報(bào)告信息：航后飛機(jī)落地
雷達(dá)不關(guān)事件。
SCASS 收到航后飛機(jī)雷達(dá)不關(guān)照射機(jī)務(wù)問題報(bào)告。SCASS 專家認(rèn)為，航后飛
機(jī)落地如果雷達(dá)不關(guān)，對被照射到的人員是有傷害的。
波音737、747、767 型飛機(jī)的廠家手冊中都規(guī)定了氣象雷達(dá)危險(xiǎn)區(qū)是50 英
尺（15 米），如果氣象雷達(dá)工作，在此危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)，人員將可能受到X 射線傷害，
暴露的汽油、煤油或敞開的油桶將可能著火或爆炸。因此雷達(dá)不關(guān)的失誤是不能
接受的，機(jī)務(wù)應(yīng)該向上級機(jī)關(guān)反映。
SCASS 現(xiàn)征集此類信息報(bào)告，希望廣大飛行、機(jī)務(wù)或其他相關(guān)人員在遇到這
類情行時(shí)提供詳細(xì)報(bào)告，以引起更多關(guān)注。
提交報(bào)告：
飛行人員：http://scass.air-safety.com/report/form_fx.htm
機(jī)務(wù)人員：http://scass.air-safety.com/report/form_jw.htm
其他人員：http://scass.air-safety.com/index.asp
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航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System
第21 期2009 年5 月
關(guān)于責(zé)任的討論
在航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)（SCASS）最近收集到的報(bào)告中，有多份報(bào)告涉
及到責(zé)任分配的疑問，包括工作人員責(zé)任、相關(guān)單位責(zé)任。本期簡報(bào)以一份機(jī)務(wù)
人員的報(bào)告為引子，另外收集一份英國機(jī)務(wù)人員關(guān)于責(zé)任的一份報(bào)告，目的是希
望能有更多的人包括管理者對責(zé)任問題有更深刻的思考、更透徹的認(rèn)識(shí)，也希望
更多的人參與到我們的討論中來，進(jìn)而營造積極、公正的安全文化氛圍。
我們愿與大家共同分享以下關(guān)于公正安全文化的一些基本理念。
James Reason 將公正文化描述為一種信任的氛圍，鼓勵(lì)人們提供重要的與
安全相關(guān)的信息，使他們清楚地知道可接受行為與不可接受行為之間的區(qū)別；
公正文化指的是一種安全思考的方式，這種方式提倡質(zhì)疑的態(tài)度，反對自
滿，肯定優(yōu)秀，并且鼓勵(lì)在安全問題上的責(zé)任感和團(tuán)體的自我管理意識(shí)；
公正的安全文化不僅僅表現(xiàn)在態(tài)度上，也體現(xiàn)在制度上，是與個(gè)人和組織
都息息相關(guān)的。個(gè)人的態(tài)度和團(tuán)體作風(fēng)能夠使我們（或便于我們）了解那些可能
造成事故或事件的不安全行為和環(huán)境。這不僅要求積極地識(shí)別安全問題，還要求
采取相應(yīng)的措施；
公正文化提倡從不安全行為中吸取教訓(xùn)，從而提高安全意識(shí)，提高對于安
全現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)，并促進(jìn)安全信息的交流和共享。有效的報(bào)告文化取決于組織如何
處理責(zé)備和處罰，“無責(zé)備”的文化既不可行，也不值得去實(shí)施。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，
大部分人希望分清責(zé)任，在公正文化環(huán)境下，責(zé)任界限劃分的更為清楚。
機(jī)務(wù)人員報(bào)告
交接班的工作責(zé)任
報(bào)告類型：安全管理
關(guān)鍵詞：安全文化工作責(zé)任
報(bào)告原文：
提交一個(gè)關(guān)于怎樣看待“責(zé)任”落實(shí)方面的問題。x 月xx 日我所在的分部
與上午做保障工作即將下班的分部進(jìn)行交接工作中，由于我們分部負(fù)責(zé)工具設(shè)備
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中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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民航安全資料1(38)
