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調閱了水汽循環（SSEC），但它并未顯示任何異常沉降現象。在此以北地區的中
尺度對流系統顯示出在反向信風中正常的大尺度沉降，但A330 無論如何不可能
到飛到云團以北那么遠。
我嚴重質疑一個中尺度熱沉降區域可以嚴重擾亂A330，并且是在能見度好，
有機會糾正失誤的情況下。我將繼續思考這個這一主張，將這一議題納入研究，
并很樂意接受此方向的其他想法。
更新時間：2009 年6 月9 日
我和Wisconsin 大學空間科學和工程中心的Scott Bachmeier 要求在過去
10 年中在巡航高度發現顯著增溫事件并知道確切日期時間和大致位置的航線飛
行員發郵件給我們，并附上您的資力證明，我們將為您保密。不幸的是，我們必
須有一個確切的日期和時間，以便研究。我收到了一些遇此情況的飛行員的報告，
雖然我們沒有證據支持在法航447 航班遇到的風暴群中發生了這種現象，但我們
認為這是個好主意，以便于進一步研究。感謝您的幫助。
更新時間：2009 年6 月9 日
一位讀者指出，1963 年西北航空公司的705 航班（波音720）在雷暴天氣下
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墜毀在佛羅里達州（此事本文已提到過）一事尚未解釋清楚。所以我決定創立基
于1200UTC 和0000UTC 施放的邁阿密無線電探空儀的（墜毀時間為1930Z）臨近
探測資料。那天上午早些時候在Miami 和Homestead 空軍基地觀測到的在T = 25
℃、Td = 22℃環境下生成的氣塊，與在KeyWest 探測的混合層氣塊濕度值約為
16 g/kg 是一致的。
將這兩者平均就會發現，雷暴發生時的對流有效位能為1670 J/kg。值
得注意的還有氣塊與環境溫度的差異在FL180-240 時為5-7℃，這個數值略高于
在法航447 航班探空資料中看到的4℃的溫差。
更新時間：2009 年6 月
我收到一位美國航天局TRMM 代表團的科學家的郵件，信中說經系統檢測，
在90 秒內未探測到有閃電影響法航447 航班。這種說法在來自WWLL sferic 閃
電網絡的當時的數據中也得到了證實。一份評論確認了上述發現并表明，當天赤
道海域的對流系統確實有不同尋常的閃電活動貧乏現象。1993 年，E. J. Zipser
曾在文章中引用“很多強烈的中尺度系統，如颮線等，在垂直方向上能發展到
13-17 公里的高度，但仍有可能產生很少的閃電活動。”這一論述進一步強化了
這種思想——盡管熱帶海洋上的熱塔無所不在，但根據來自其他熱帶海洋地區和
全球衛星的數據，海洋上空的積雨云的確少有閃電活動。
而且最近Zipser 又發表文章強調赤道海洋積雨云中的小部分上升氣塊的稀
釋作用，為我們提供一個有可能影響法航447 航班的很好的云結構和冰粒子分布
的概念模型。雖然閃電或放電現象的影響不能被完全排除，但是這些論述和證據，
使我們很難提供一個基于上述因素的合理解釋。
考慮到有新的信息，我對整個事件的研究已經做了一些調整。
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國際航空安全信息交流第三期
西班牙航空公司MD82 馬
德里沖出跑道事故跟蹤
--襟翼零度而構型告警未響
中國民航大學民航安全科學研究所
2008 年10 月
目錄
一、事故基本信息...........................................1
人員傷亡................................................ 1
事故飛機歷史............................................ 1
事故發生前后天氣情況.................................... 1
機場地圖................................................ 2
事故現場描述............................................ 2
現場目擊描述............................................ 3
二、事故原因調查追蹤.......................................3
事故當天信息............................................ 3
8 月21 日信息............................................ 3
8 月28 日信息............................................ 4
9 月4 日信息............................................. 4
9 月13 日信息............................................ 4
9 月16 日信息............................................ 5
10 月9 日信息............................................ 7
10 月20 日信息........................................... 8
三、小結...................................................9
附錄：美國西北航空公司MD-82 客機在底特律墜毀事故簡介........9
西班牙航空公司MD82 馬德里沖出跑道事故跟蹤，襟翼零
度而構型告警未響
一、事故基本信息
2008 年8 月20 日，當地時間14:14 (12:14Z)，一架西班牙航空公司MD-82 客機（注
冊號EC-HFP）在西班牙馬德里機場(MAD/LEMD)起飛時沖出跑道，飛機起火燒毀，機上
172 人中154 人不幸遇難。該機執行JK5022/LH2554 航班，原計劃飛往拉斯帕爾馬斯/
大加那利機場。
人員傷亡
機上共有172 人，其中當值機組人員6 人，非當值機組人員4 人，乘客162 人。
18 位幸存者至少有9 人重傷，所有的幸存者都坐在14 至17 排。
事故飛機歷史
C/n：53148；msn：2072，1993 年11 月出廠，交付給大韓航空公司，注冊號HL7204
（租自GPA），1998 年6 月重新注冊為HL7548（所有人改為GECAS）；1999 年賣給西
班牙航空公司，注冊號EC-HFP。
事故發生前后天氣情況
METARS:
LEMD 151400Z 21007KT 130V280 CAVOK 25/M03 Q1020 NOSIG
LEMD 151330Z 15003KT CAVOK 24/M03 Q1021 NOSIG
LEMD 151300Z 25005KT 170V290 CAVOK 23/M04 Q1021 NOSIG
LEMD 151230Z 28004KT 200V330 9999 FEW040 23/M03 Q1021 NOSIG
LEMD 151200Z 27003KT 9999 FEW040 21/M02 Q1022 NOSIG
1
LEMD 151130Z 35003KT CAVOK 22/M01 Q1022 NOSIG
LEMD 151100Z 35007KT 290V030 CAVOK 21/M02 Q1022 NOSIG
機場地圖
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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民航安全資料1(95)
