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清脆的聲響，感覺飛機向左偏向了，隨即在此高速度的情況下中斷了起飛。在中
斷起飛減速滑跑的過程中，機組成員發現左發的全權限數字式電子控制系統
（FADEC）故障，最終飛機安全地停了下來。
據JTSB 的報告可知，飛機實際上是在90 節的高速情況下中斷起飛的。在這
次事件中沒有人員傷亡，飛機也只是左發受損。
經過檢查，從高壓渦輪末端往里面觀察，該發動機的低壓渦輪出現了損傷，
里邊有一片片黑色的附著物。
JTSB 稱，高壓渦輪被氧化后，金屬殘渣被吹進了低壓渦輪。這些金屬殘渣
進入低壓渦輪后在第一級壓氣機中積累，使得葉片和輪轂不能被冷卻，從而造成
葉片和輪轂溫度過高，直至一部分輪轂和其4 個葉片斷裂。這4 個葉片的殘片造
成了這一級壓氣機的其它葉片的損傷，第二級壓氣機的葉片基本都被損壞。
該發動機外殼并沒有被擊穿。
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圖1：低壓渦輪損壞情況
事故調查報告下載地址：
http://jtsb.assistmicro.co.jp/jtsb/aircraft/download/pdf2/AI10-2-1-JA
848C.pdf
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事件調查：天空服務B752 在都柏林機場差點與割草機相撞
2009 年5 月29 日，一架天空服務航空公司波音757-200 客機(注冊號C-GTBB)
代表Thomson 航空公司執行從埃及沙姆沙伊赫到愛爾蘭都柏林的BY-205 航班，
機上有198 名乘客和8 名機組人員，當時有霧能見度只有800 米，剛在都柏林機
場10 號跑道降落，機組就報告說，他們看到一輛割草機正在跑道邊的跑道燈旁。
飛機安全的離開，割草機的駕駛員也安然無恙。
愛爾蘭事故調查部門AAIU 報道稱，由于天氣多雨都柏林機場的除草成為一
個問題，已經有飛行員報告，精密進近航道指示器（PAPI）被草遮蓋了。因此該
機場決定優先考慮將那里的草除掉。一輛裝備有應答機和可同時與塔臺和地面車
輛聯絡的雙路無線電通訊設備的維護車負責監管三輛除草車，地面維護車輛間的
內部通信頻率也被分配好。三輛除草車中T1 和T2 裝配有應答機而事故中涉及的
T3 沒有；T1 和T2 能夠接收塔臺頻率并監聽塔臺與飛機之間的通話，T3 沒有該
設備；T1 和T3 能夠通過內部通信與維護車聯絡，而T2 與維護車之間的聯絡是
通過手提電話。
圖1：除草車
在對跑道和滑行道周圍進行除草活動時，塔臺和地面建議除草車輛離開跑道
和滑行道區域已經有好多次了，但在這個晚上從未發生過任何問題。在除草活動
開始大約5 個小時后，由于能見度降低塔臺通知維護車輛停止除草。所以維護人
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員叫三輛除草車停止除草活動并返回維護基地。T3 的駕駛員被告知停止工作，
但不知道有一架飛機正要著陸。他剛越過滑行道B7，正要從西邊端口進入10 號
跑道，看見維修機庫并決定朝與跑道平行但離跑道右邊緣大約4.5 米的機庫行駛
（距離中心線大約18 米）。
大約3 分鐘后，維護車輛報告塔臺說跑道已清空，隨后C-GTBB 被批準著陸。
又過了3 分鐘，機組報告：“注意……我們看到在跑道邊線燈這有地面設備。”塔
臺管制員回答：“我不相信……他們向我保證說已經清空了跑道”，隨著機組的更
進一步傳送“我發誓我看見有一名男子正駕駛著一臺割草機”，而且“他在跑道
右側，盡管可能是在2000 英尺下面，但看起來很可能是一男子正單獨駕駛著一
臺牽引式割草機。
圖2：跑道布局圖
當塔臺人員質問維護人員有關他們仍有一名人員在場地時，維護人員說：“塔
臺，他告訴我們他已經離開了。”
指揮除草活動的維護車輛駕駛員回憶說，他已經命令T3 駕駛員停止除草并
從草坪移動到周邊的道路上，讓他遠離跑道。
T3 的駕駛員回憶說，由于能見度逐漸變差，他被命令停止除草活動并返回
到維修基地。他并沒有意識要正在變化的交通狀況。
AAIU 分析，T3 的駕駛員不大可能告訴維護人員已經離開跑道，不過T2 的駕
駛員報告過已離開跑道。
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因為波音飛機的翼展是38.05 米，而割草機距離中心線大約18.5 米，AAIU
得出結論，有可能是機翼越過了割草機。
先進場面活動目標引導和控制系統（ASMGCS）在那段時間正在試運行，但塔
臺不能使用。盡管T3 沒有裝備應答器，但ASMGCS 也檢測到了該輛車。在C-GTBB
著陸3 分鐘前最后進近時，ASNGCS 檢測到了沖突并用紅色顯示了割草機和飛機。
AAIU 建議Dublin 機場給在跑道上或跑道附近行駛的車輛安裝能夠選擇接收
地面和塔臺頻率的VHF 無線電設備，黃色閃光標燈以及與ASMGCS 系統兼容的應
答器。
愛爾蘭AAIU 認為事故的可能原因是：正在行駛的割草機T3 的駕駛員在已經
被命令離開跑道的情況下沒有離開。
促成事故的原因是：
1、維護車上的監督者，在既沒有接收到T3 發送的確認信息，也沒有親眼看到
的情況下，假定T3 已經離開了跑道。
2、在飛機逼近時，監督者和T3 的駕駛員之間沒有通信聯絡。
3、使用了沒有依照機場指南20 的要求裝備的除草車輛。
4、不能聽到陸空通話，降低了正在行駛的割草機駕駛員的情景意識。
5、機場指南中缺少有關日常除草的明確規程。
6、能見度低以及場面移動監視雷達(SMR)有限的性能限制了管制員干預事態發
展的能力。
事故調查報告下載地址：
http://www.aaiu.ie/upload/general/12219-2010002_CGTBB_FINAL_REPORT-0.
PDF
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美國航空公司B763 和MD83 在芝加哥上空危險接近
2009 年6 月1 號，一架注冊號為N383AN 的美國航空公司的波音767-300 型
飛機搭載202 名乘客和12 名機組成員，執行從愛爾蘭都伯林飛往美國伊利諾伊
州芝加哥奧黑爾機場的AA-93 航班。當時能見度超過10 英里，云底高5500 英尺，
該飛機準備向奧黑爾機場的27L 跑道做直線進近。
另一架注冊號為N110HM 的美國航空公司的MD-83 型飛機搭載105 名乘客和
5 名機組成員，執行從美國密蘇里州圣路易斯飛往芝加哥奧黑爾機場的AA-879
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民航安全資料1(132)
