曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
清脆的聲響，感覺飛機(jī)向左偏向了，隨即在此高速度的情況下中斷了起飛。在中
斷起飛減速滑跑的過程中，機(jī)組成員發(fā)現(xiàn)左發(fā)的全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)
（FADEC）故障，最終飛機(jī)安全地停了下來。
據(jù)JTSB 的報(bào)告可知，飛機(jī)實(shí)際上是在90 節(jié)的高速情況下中斷起飛的。在這
次事件中沒有人員傷亡，飛機(jī)也只是左發(fā)受損。
經(jīng)過檢查，從高壓渦輪末端往里面觀察，該發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓渦輪出現(xiàn)了損傷，
里邊有一片片黑色的附著物。
JTSB 稱，高壓渦輪被氧化后，金屬殘?jiān)淮颠M(jìn)了低壓渦輪。這些金屬殘?jiān)?br />
進(jìn)入低壓渦輪后在第一級(jí)壓氣機(jī)中積累，使得葉片和輪轂不能被冷卻，從而造成
葉片和輪轂溫度過高，直至一部分輪轂和其4 個(gè)葉片斷裂。這4 個(gè)葉片的殘片造
成了這一級(jí)壓氣機(jī)的其它葉片的損傷，第二級(jí)壓氣機(jī)的葉片基本都被損壞。
該發(fā)動(dòng)機(jī)外殼并沒有被擊穿。
1
圖1：低壓渦輪損壞情況
事故調(diào)查報(bào)告下載地址：
http://jtsb.assistmicro.co.jp/jtsb/aircraft/download/pdf2/AI10-2-1-JA
848C.pdf
2
事件調(diào)查：天空服務(wù)B752 在都柏林機(jī)場差點(diǎn)與割草機(jī)相撞
2009 年5 月29 日，一架天空服務(wù)航空公司波音757-200 客機(jī)(注冊號(hào)C-GTBB)
代表Thomson 航空公司執(zhí)行從埃及沙姆沙伊赫到愛爾蘭都柏林的BY-205 航班，
機(jī)上有198 名乘客和8 名機(jī)組人員，當(dāng)時(shí)有霧能見度只有800 米，剛在都柏林機(jī)
場10 號(hào)跑道降落，機(jī)組就報(bào)告說，他們看到一輛割草機(jī)正在跑道邊的跑道燈旁。
飛機(jī)安全的離開，割草機(jī)的駕駛員也安然無恙。
愛爾蘭事故調(diào)查部門AAIU 報(bào)道稱，由于天氣多雨都柏林機(jī)場的除草成為一
個(gè)問題，已經(jīng)有飛行員報(bào)告，精密進(jìn)近航道指示器（PAPI）被草遮蓋了。因此該
機(jī)場決定優(yōu)先考慮將那里的草除掉。一輛裝備有應(yīng)答機(jī)和可同時(shí)與塔臺(tái)和地面車
輛聯(lián)絡(luò)的雙路無線電通訊設(shè)備的維護(hù)車負(fù)責(zé)監(jiān)管三輛除草車，地面維護(hù)車輛間的
內(nèi)部通信頻率也被分配好。三輛除草車中T1 和T2 裝配有應(yīng)答機(jī)而事故中涉及的
T3 沒有；T1 和T2 能夠接收塔臺(tái)頻率并監(jiān)聽塔臺(tái)與飛機(jī)之間的通話，T3 沒有該
設(shè)備；T1 和T3 能夠通過內(nèi)部通信與維護(hù)車聯(lián)絡(luò)，而T2 與維護(hù)車之間的聯(lián)絡(luò)是
通過手提電話。
圖1：除草車
在對跑道和滑行道周圍進(jìn)行除草活動(dòng)時(shí)，塔臺(tái)和地面建議除草車輛離開跑道
和滑行道區(qū)域已經(jīng)有好多次了，但在這個(gè)晚上從未發(fā)生過任何問題。在除草活動(dòng)
開始大約5 個(gè)小時(shí)后，由于能見度降低塔臺(tái)通知維護(hù)車輛停止除草。所以維護(hù)人
3
員叫三輛除草車停止除草活動(dòng)并返回維護(hù)基地。T3 的駕駛員被告知停止工作，
但不知道有一架飛機(jī)正要著陸。他剛越過滑行道B7，正要從西邊端口進(jìn)入10 號(hào)
跑道，看見維修機(jī)庫并決定朝與跑道平行但離跑道右邊緣大約4.5 米的機(jī)庫行駛
（距離中心線大約18 米）。
大約3 分鐘后，維護(hù)車輛報(bào)告塔臺(tái)說跑道已清空，隨后C-GTBB 被批準(zhǔn)著陸。
又過了3 分鐘，機(jī)組報(bào)告：“注意……我們看到在跑道邊線燈這有地面設(shè)備。”塔
臺(tái)管制員回答：“我不相信……他們向我保證說已經(jīng)清空了跑道”，隨著機(jī)組的更
進(jìn)一步傳送“我發(fā)誓我看見有一名男子正駕駛著一臺(tái)割草機(jī)”，而且“他在跑道
右側(cè)，盡管可能是在2000 英尺下面，但看起來很可能是一男子正單獨(dú)駕駛著一
臺(tái)牽引式割草機(jī)。
圖2：跑道布局圖
當(dāng)塔臺(tái)人員質(zhì)問維護(hù)人員有關(guān)他們?nèi)杂幸幻藛T在場地時(shí)，維護(hù)人員說：“塔
臺(tái)，他告訴我們他已經(jīng)離開了。”
指揮除草活動(dòng)的維護(hù)車輛駕駛員回憶說，他已經(jīng)命令T3 駕駛員停止除草并
從草坪移動(dòng)到周邊的道路上，讓他遠(yuǎn)離跑道。
T3 的駕駛員回憶說，由于能見度逐漸變差，他被命令停止除草活動(dòng)并返回
到維修基地。他并沒有意識(shí)要正在變化的交通狀況。
AAIU 分析，T3 的駕駛員不大可能告訴維護(hù)人員已經(jīng)離開跑道，不過T2 的駕
駛員報(bào)告過已離開跑道。
4
因?yàn)椴ㄒ麸w機(jī)的翼展是38.05 米，而割草機(jī)距離中心線大約18.5 米，AAIU
得出結(jié)論，有可能是機(jī)翼越過了割草機(jī)。
先進(jìn)場面活動(dòng)目標(biāo)引導(dǎo)和控制系統(tǒng)（ASMGCS）在那段時(shí)間正在試運(yùn)行，但塔
臺(tái)不能使用。盡管T3 沒有裝備應(yīng)答器，但ASMGCS 也檢測到了該輛車。在C-GTBB
著陸3 分鐘前最后進(jìn)近時(shí)，ASNGCS 檢測到了沖突并用紅色顯示了割草機(jī)和飛機(jī)。
AAIU 建議Dublin 機(jī)場給在跑道上或跑道附近行駛的車輛安裝能夠選擇接收
地面和塔臺(tái)頻率的VHF 無線電設(shè)備，黃色閃光標(biāo)燈以及與ASMGCS 系統(tǒng)兼容的應(yīng)
答器。
愛爾蘭AAIU 認(rèn)為事故的可能原因是：正在行駛的割草機(jī)T3 的駕駛員在已經(jīng)
被命令離開跑道的情況下沒有離開。
促成事故的原因是：
1、維護(hù)車上的監(jiān)督者，在既沒有接收到T3 發(fā)送的確認(rèn)信息，也沒有親眼看到
的情況下，假定T3 已經(jīng)離開了跑道。
2、在飛機(jī)逼近時(shí)，監(jiān)督者和T3 的駕駛員之間沒有通信聯(lián)絡(luò)。
3、使用了沒有依照機(jī)場指南20 的要求裝備的除草車輛。
4、不能聽到陸空通話，降低了正在行駛的割草機(jī)駕駛員的情景意識(shí)。
5、機(jī)場指南中缺少有關(guān)日常除草的明確規(guī)程。
6、能見度低以及場面移動(dòng)監(jiān)視雷達(dá)(SMR)有限的性能限制了管制員干預(yù)事態(tài)發(fā)
展的能力。
事故調(diào)查報(bào)告下載地址：
http://www.aaiu.ie/upload/general/12219-2010002_CGTBB_FINAL_REPORT-0.
PDF
5
美國航空公司B763 和MD83 在芝加哥上空危險(xiǎn)接近
2009 年6 月1 號(hào)，一架注冊號(hào)為N383AN 的美國航空公司的波音767-300 型
飛機(jī)搭載202 名乘客和12 名機(jī)組成員，執(zhí)行從愛爾蘭都伯林飛往美國伊利諾伊
州芝加哥奧黑爾機(jī)場的AA-93 航班。當(dāng)時(shí)能見度超過10 英里，云底高5500 英尺，
該飛機(jī)準(zhǔn)備向奧黑爾機(jī)場的27L 跑道做直線進(jìn)近。
另一架注冊號(hào)為N110HM 的美國航空公司的MD-83 型飛機(jī)搭載105 名乘客和
5 名機(jī)組成員，執(zhí)行從美國密蘇里州圣路易斯飛往芝加哥奧黑爾機(jī)場的AA-879
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
民航安全資料1(132)
